北京车展作为国际A级车展，不仅汇集了全球汽车工业的最尖端力量，更成为汽车行业科研机构竞相展示其最新研究成果的舞台，也为科研机构与车企之间创造了宝贵的对话与交流机会。中国汽研作为中国汽车行业的权威第三方测评机构，充分发挥国际级汽车技术创新平台的优势，针对2024北京车展特别策划推出《敢问敢答－艾迪技术探展》高端访谈栏目，围绕当下汽车行业新态势、新风向，与车企高管展开深度对话，洞悉行业热潮背后的趋势。
无声无息，在国内攻城略地；默默耕耘，于海外创造辉煌，低调的东风柳汽为何有硬核实力？东风柳汽怎么应对车市疯狂“内卷”？怎样看待国家对汽车央企新能源业务实施单独考核？带着这些问题，《敢问敢答－艾迪技术探展》总策划、中国汽研品牌宣传中心负责人庄恒国与东风柳州汽车有限公司总经理林长波展开深度对话。
悄悄屡放大招，东风柳汽凭什么？
放眼全行业，地处西南边陲的东风柳汽一直是低调的存在。但看似低调的背后，是东风柳汽屡屡放大招，产品在国内优势区域显示出了强悍统治力，布局海外市场取得辉煌业绩，低调的东风柳汽走出了一条怎样的可持续发展之路？
据林长波介绍，自1954年扎根西南，柳汽建厂整整70年。70年来，东风柳汽创造了无数个行业第一，制造了广西第一辆卡车，在行业里率先推出长途卡车。
林长波认为，东风柳汽在广西虽然不算太大的企业，但有着自立自强、默默耕耘的特质，企业在发展过程中，一直在追求创新。
在产品创新方面，2001年，东风柳汽第一辆菱智下线，开创了中国自主MPV先河，创造了一个全新的品类。目前东风柳汽在MPV细分市场上牢牢占据行业前三的位置。此次北京车展东风柳汽发布首款豪华新能源旗舰MPV风行星海V9和首款新能源旗舰轿车星海S7。
在市场创新方面，2022年11月，东风柳汽正式发布“光合未来”新能源战略，宣告全面布局新能源赛道，计划在三年内实现100％电动化，五年内停产燃油车。目前东风柳汽百分之百电动化的布局已经基本完成。
东风柳汽深耕海外已达10多年之久，目前乘用车出口到30个国家，涵盖“一带一路”沿线国家，未来计划出口的国家将达到80家，遍布全球6大洲。目前柳汽正在大力布局出口网络渠道，未来将陆续增加。
行业“内卷”是利是弊？东风柳汽怎么看？
谈到当前车市的内卷现象，林长波坦言，去年开始，中国汽车市场的“内卷”不断升级，从卷产品、卷车型、卷配置、卷价格，到今年开始卷老板、卷营销，以后还可能蔓延到卷服务、卷用户。面对这种态势，林长波认为这种卷是不可持续的，并担心内卷会带来负面影响，“再这样子卷下去的话，有可能会带来消费降级。”
不管外界如何卷，“东风柳汽要坚持做好两件事，第一是要给所服务的用户群体提供高性价比的产品，给用户最大安心，让用户安心去用、安心去买。第二是在高性价比基础上，东风柳汽还在更多地去考虑用户的使用场景，根据用户的使用场景去开发一些差异化的产品，避开目前中国车市产品过于同质化的现象”。
汽车央企新能源业务单独考核意味着什么？
在今年全国两会上，国务院国资委主任张玉卓在两会现场提到，将对三家中央汽车企业进行新能源汽车业务的单独考核。这意味着国家不再考核汽车央企的利润或营收，考核转向技术、创新、市占率和品牌价值等方面。目前受国资委直接监管的汽车央企就包括东风集团，显然，东风柳汽必然要受到该新政的影响。
林长波作为东风柳汽的掌舵人，对该新政进行了解读。他认为，对汽车企业新能源汽车业务进行单独考核，一则表明国家要大力发展新能源的决心，二则为企业在新能源方面的政策进行松绑，这对企业来说是一大利好。
在技术创新方面，东风柳汽从2023年开始启动了龙行工程，以构建新能源核心产品群为牵引，以打造核心技术为加持，以掌握核心资源为保障，以构建核心生态为支撑，加速推进“乘龙”“东风风行”品牌全面新能源转型。龙行工程实施以来，东风柳汽取得了一系列技术成果。以单一工厂进行计算，东风柳汽有效专利在全国排第三名，在广西高居第一。
林长波透露，未来三年，东风柳汽将投入将近137亿，目标是通过三年的投入，推动企业总产值超过500亿。
